Cinco problemas de movilidad que el Municipio de Quito no pudo resolver en 2024

Actualmente, las personas que viajan en el Metro de Quito pagan USD 0,45 por cada pasaje. Si desean hacer trasbordo y utilizar el Trole o la Ecovía, deben pagar otros USD 0,35. 

Desde que el Metro empezó a operar en diciembre de 2023, el objetivo del Municipio es que los usuarios que utilicen los dos subsistemas paguen USD 0,60. Esto no ha ocurrido por los retrasos en la instalación del sistema de recaudo.

A inicios de 2024, la Secretaría de Movilidad anunció que esta tarifa entraría en vigencia a finales de 2024. Sin embargo, la fecha cambió para el primer trimestre de 2025, pues solo se pudo implementar la integración física del Metro con el Trole y la Ecovía. 

Esto quiere decir que los usuarios pueden cruzar de un sistema a otro por túneles internos, sin necesidad de salir a la superficie. Esta integración está habilitada en las estaciones Quitumbe, Recreo, La Magdalena y El Labrador.

La intención de concesionar las avenidas Simón Bolívar y Ruta Viva ha presentado obstáculos que el Municipio de Quito no logró sortear. Uno de ellos tiene que ver con la falta de empresas interesadas, sobre todo para la Simón Bolívar.
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​El alcalde Pabel Muñoz reconoció que esto le preocupa, pues si en los primeros meses de 2025 se mantiene esta tendencia, el Municipio de Quito deberá crear un plan "más prolijo" para su mantenimiento.
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​El caso de la Ruta Viva es diferente. A pesar de que hay empresas que quieren administrarla, los procesos legales avanzan de forma lenta. Es por eso que la concesión se daría a finales de 2025 o en 2026.

El objetivo de que estas dos vías pasen a manos privadas para que reciban mejoras. Se trata de dos vías principales y de las más peligrosas, en términos de accidentalidad.

Sin dudas, este es uno de los mayores retos que enfrenta el Municipio de Quito. Las conversaciones con los transportistas para la reorganización de las rutas que cubren los buses urbanos están estancadas y no hay señales de avance, al menos en el corto plazo.

La Secretaría de Movilidad no pudo implementar las 13 rutas con las que buscaba conectar el oriente con el occidente de la ciudad. El alcalde Muñoz dice que en los últimos días de diciembre de 2024 habrá buses que amplíen o disminuyan sus recorridos en rutas ya existentes, como parte de un primer paquete.
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​Sin embargo, la creación de nuevas rutas quedará para 2025, pues se trata de una concesión que implica procesos legales más largos.

La suspensión del intercambiador que la Empresa de Obras Públicas (Epmmop) pretendía construir sobre las avenidas Mariana de Jesús y Mariscal Sucre es una de las soluciones viales que la administración municipal no pudo ejecutar en 2024.

Los problemas surgieron por los reclamos de los moradores del sector. Aseguran que la obra impedirá su salida hacia el norte y hacia la avenida Mariscal. Ante estas quejas, la Epmmop dijo que revisará el proyecto de forma integral.

Lo que el Municipio tampoco ha decidido en 2024 es si dará paso a otros proyectos, como la construcción de la Solución Vial Guayasamín y la Etapa 3 de la Ruta Viva, que va desde la interseccióncon la avenida Interoceánica, hasta el redondel Alpachaca.

Desde julio de 2024, Quito no cuenta con un servicio de bicicleta pública. En ese entonces, el Municipio de Quito dio por terminado el servicio que entregaba la Empresa Pública Espe Innovativa.

En un video publicado en su cuenta de X, el alcalde Muñoz dijo que el Municipio "se tomará un tiempo" para formular un sistema que cubra con las expectativas de los usuarios y en el que pueda existir una oferta pública y privada.

Según el alcalde, la idea es que el nuevo servicio amplíe su oferta de bicicletas y de estaciones, además de mejorar su red de ciclovías.

El objetivo municipal de que el proyecto vuelva a funcionar a finales de 2024 no se cumplió, por lo que se espera que el ofrecimiento se concrete en 2025.