Dos fisuras en las rieles del Metro de Quito provocan retrasos en los viajes de los usuarios

Los problemas en el Metro de Quito continúan. A la falta de un contrato para mantenimiento de sus sistemas de estructura, superestructura, electromecánicos y telecomunicaciones, se suman daños en las rieles por donde circulan los trenes.

En las últimas semanas, usuarios de este sistema de transporte se que han quejado por la reducción abrupta de velocidad que hacen los trenes entre las estaciones Magdalena y Recreo, en el sur de la ciudad.

Ante los reiterados reclamos, la empresa operadora, el consorcio Metro Medellín - Transdev, dijo que "es totalmente normal que en determinados momentos o tramos se realicen ajustes a la velocidad de los trenes".

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Agregó que "estos ajustes de velocidad no representan ningún tipo de riesgo para los usuarios, los trenes o la infraestructura".

Sin embargo, el gerente del Metro, Juan Carlos Parra, agrega que la disminución de la velocidad obedece a dos fisuras que presentan las rieles por las que circulan los trenes. "Son dos rayones, que técnicamente se conoce como fisuras, de seis centímetros de largo cada una y una profundidad de 2,4 y 1,4 centímetros, respectivamente", detalló. Y agregó que la reducción de la velocidad de los trenes es parte del protocolo que se debe seguir cuando ocurren estas incidencias.

El funcionario reconoció que la disminución de la velocidad obedece a dos fisuras que presentan las rieles por las que circulan los trenes. "Son dos rayones, que técnicamente se conoce como fisuras, de seis centímetros de largo cada una y una profundidad de 2,4  y 1,4 centímetros, respectivamente", detalló. Y agregó que la reducción de la velocidad de los trenes es parte del protocolo que se debe seguir cuando ocurren estas incidencias.

Según el concejal Andrés Campaña, estos daños fueron detectados en octubre de 2024 durante una vigilancia a pie de vereda realizada por los técnicos de la empresa constructora CL1. Para comprobar la aparición de las fisuras, CL1 realizó un un ensayo de ultrasonido y verificó que las fisuras tenían seis centímetros de largo y una profundidad de 1 y 1,5 centímetro cada una.

Tras ese examen, el 24 de diciemnbre la constructora  hizo otro examen de ultrasonido y verificó que la profundidad de las fisuras era de 2,4 y 1,3 centímetros.

Campaña dijo que la empresa constructora recomendó a la gerencia del Metro tomar tres medidas urgentes:

• Realizar un nuevo ensayo de ultrasonido en dos semanas
• Ejecutar antes del 31 de enero de 2025 la acción correctiva.
• Restringir de manera inmediata la velocidad de los trenes hasta que se ejecute la acción correctiva

Parra aseguró que las rieles serán reparadas hasta el 16 de febrero de 2025, luego de que la empresa Pandrol realice los trabajos. "CL1 cubrirá los gastos de las reparaciones", señaló.

Y contó que es normal que las rieles de los metros sufran este tipo de daños, aunque sostuvo que no representa peligro para los usuarios o para la operación.