El viacrucis de atravesar Quito en bus de occidente a oriente

Llegar al trabajo es un calvario con el que Esteban Cadena debe lidiar todos los días. Cada mañana debe tomar dos buses para cruzar desde el barrio San Fernando, en el extremo noroccidental de Quito, hasta el sector de la avenida González Suárez, en el nororiente.

En este trayecto, de apenas nueve kilómetros, Cadena tarda entre 45 minutos y una hora, aunque puede subir a más de hora y media si hay algún accidente en la ruta.

"El problema es que el servicio de transporte es escaso y no existen buenas conexiones para cruzar la ciudad de oriente a occidente y viceversa", dice Cadena.

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Lo mismo ocurre con Luz Chicaiza, habitante de El Tejar, uno de los barrios tradicionales del Centro Histórico hacia el occidente, quien trabaja cerca de la Universidad Católica, en la parte oriental de la ciudad.

"No hay un bus que me lleve hasta el trabajo. Debo caminar unos 15 minutos para llegar a la parada más cercana y otros 30 en bus, para un tramo de no más de cinco kilómetros", se queja.

El secretario de Movilidad, Álex Pérez, reconoce que Quito tiene una deficiente cobertura de transporte público en el eje oriente-occidente y viceversa, pues "los esfuerzos de movilidad se han concentrado en unir la ciudad de norte a sur".

Los datos de la entidad así lo demuestran. Apenas 93 buses urbanos, de los más de 3.000 que operan en la ciudad, cubren la demanda de pasajeros que se movilizan en el sentido este-oeste.

Incluso, las ocho rutas que la Secretaría de Movilidad modificó a inicios de 2024 se implementaron en barrios periféricos del sur para mejorar el acceso a los sistemas Trolebús, Metro y Ecovía, que recorren la ciudad de norte a sur.

Pérez agrega que la reorganización de rutas y frecuencias que el Municipio tiene previsto implementar desde el segundo semestre de 2024 apunta a conectar la ciudad también de este a oeste, pues "Quito también se ha extendido hacia estos sectores".

15% de barrios de Quito sin acceso a buses

La Secretaría de Movilidad detalla que el 15% de los 3.000 barrios de Quito no cuentan con acceso a transporte público. La mayoría se ubica en las zonas altas del occidente, y en las periferias del norte y sur.

Según el Plan de Movilidad, los habitantes de estos sectores pueden tardar hasta 77 minutos en movilizarse de un lugar a otro. Y llegan a perder hasta 63 horas al año en el tráfico.

Además, la falta de transporte público es una de las causas para la proliferación del transporte ilegal, conocido popularmente como 'taxis ruta'.

El plan apunta a erradicar esta modalidad en 18 años, pues considera que se trata de un sistema irregular, inseguro y caro.

En algunos sectores de la ciudad, como en la Mena 2, en el sur de Quito, cada viaje puede costar entre USD 1 y USD 2. Este monto es casi seis veces superior a lo que cuesta el pasaje de transporte público, que es de USD 0,35.

Inseguridad en el transporte público

Las autoridades de movilidad de la capital reconocen la urgencia de transformar el sistema de transporte público.

Sobre todo por los altos indicadores de inseguridad que denuncian sus usuarios. Datos del Plan de Movilidad indican que el 30,1% de los habitantes de Quito ha sufrido un episodio de violencia en el transporte público y el 26,5% mientras caminaba cerca de una parada de bus.

A estos datos se suman los siguientes:

• 23% de personas fueron asaltadas en buses urbanos
• 8,5% sufrió un robo en una parada de bus
• 7,2% fue víctima de la delincuencia en un bus interparroquial
• 4,6 sufrió un robo mientras se bajaba de un bus

Álex Pérez, secretario de Movilidad, adelantó que el Municipio trabaja en una nueva tabla de indicadores de calidad, con la que se calificará a las operadoras de transporte público que soliciten un incremento de la tarifa del pasaje.

El Municipio prevé que la nueva tabla entre en vigencia en el segundo semestre de 2024.